Navigacio
Szakmai oldal:
RSS
Jásdi Kiss Imre: Hatodik Pecsét
Bejelentkezés
üdvözlet
A MAI NAPTÓL (2015/09/22) AZ ÚJ WEBOLDALUNK A: HTTP://POSTAIMRE.MAGYARNEMZETIKORMANY.COM :)
.....................
(A www.postaimre.net a továbbiakban szakmai oldalként müködik
az egykoti www.magyarnemzetikormany.com/pi-klub cÃm - archiv oldalként, amint tapasztalhatjátok - még mindig elérhetö.)
.....................
(A www.postaimre.net a továbbiakban szakmai oldalként müködik
az egykoti www.magyarnemzetikormany.com/pi-klub cÃm - archiv oldalként, amint tapasztalhatjátok - még mindig elérhetö.)
Nagy lehetõséghez jutott KÃna a Hormuzi-szorosban
Ez többet is jelent, mint amirõl a hÃr szól.
KÃna átvette a délnyugat-pakisztáni Gvadar kikötõ üzemeltetését. A lépéssel stratégiai fontosságú kijárathoz jut a Hormuzi-szoros felé, biztonságosabbá teheti tengeri olajszállÃtmányainak útvonalát, egyben logisztikai alternatÃvához is jutott.
KÃna importolaj-szállÃtmányainak 80 százaléka az Indiai-óceán és a Csendes-óceán közötti Malaka-szoroson keresztül halad át, és Peking számára megnyugtató egy új lehetõség. Szakértõk szerint az Afrikából és a Közel-Keletrõl származó olaj és gáz KÃnába szállÃtásának útja Gvadar jóvoltából ezer kilométerekkel rövidülhet le.
A kikötõ épÃtésének 250 millió dolláros költségeihez KÃna 75 százalékban járult hozzá, de 2007-ben a szingapúri Port of Singapore Authority (PSA) kapta meg 40 évre a kikötõt. Feltételezések szerint Pervez Musarraf akkori pakisztáni elnök nem akarta Washington neheztelését kiváltani azzal, hogy a kÃnaiaknak adja a kezelési jogot.
A PSA és partnerei azonban a sajtóban nem részletezett okokból nem tudták teljesÃteni szerzõdésben vállalt kötelezettségeiket, köztük további több százmillió dolláros beruházásra tett vállalásukat. A kikötõ mûködtetéséhez, illetve szolgáltatásainak biztosÃtásához még jelentõs infrastrukturális fejlesztésekre van szükség. Jelentések szerint lényegében nincs is használatban, állÃtólag tavaly november óta nem látogatta hajó.
Az üzemeltetésre korábban szerzõdött PSA és a Chinese Overseas Port Holdings Ltd. közötti megállapodás ünnepélyes szentesÃtésén hétfõn jelen volt Aszif Ali Zardari pakisztáni elnök is. A kÃnai külügyminisztérium szóvivõje kedden kérdésre válaszolva annyit jegyzett meg, hogy KÃna és Pakisztán együttmûködése elõsegÃti a térségi stabilitást és fejlõdést.
A szerzõdés szerint a kÃnai vállalat teljes felelõsséggel tartozik a kikötõ mûködtetéséért, de az Pakisztán tulajdona marad. A hasznon osztoznak. KÃna a most folyó 12. ötéves programjában már arra készült, hogy felgyorsÃtja a vasúti- és az autópálya összeköttetés megépÃtését Gvadar és az északnyugat-kÃnai Hszincsiang Kasi (Kasgár) városa között.
A vasútvonal épÃtésének ötlete még Pervez Musarraf elnöksége idején vetõdött fel 2008-ban egy olajvezeték kiépÃtésével együtt. Úgy tudni, a beruházások elõkészületei már megkezdõdtek.
A kikötõ átvételérõl szóló bejelentésre különbözõképpen reagáltak Pakisztán szomszédjai, mÃg például Újdelhi aggodalmát fejezte ki amiatt, hogy Peking úgymond "az Arab-tengeren potenciális haditengerészeti bázishoz jutott", Teherán kommentálás helyett bejelentette, a kikötõtõl harminc kilométerre nyugatra, a maga területén, új tengerészeti bázist épÃt.
Liu Csien KÃna iszlámábádi nagykövete igyekezett megnyugtatni a nemzetközi közvéleményt, és azt hangoztatta, hogy egyetlen országnak sem kell fenntartásokkal kezelnie a kikötõ átvételét, egyben alaptalannak nevezte a feltételezést, miszerint KÃna katonai célokra szeretné használni a Gvadart.
Megfigyelõk mindazonáltal arra hÃvják fel a figyelmet, valószÃnû, hogy KÃna a pakisztáni haditengerészet számára fejleszti majd a kikötõt, és hosszabb távon - potenciálisan - maga is számol vele. Pakisztán és KÃna között olyan fokú a politikai bizalom, hogy erre reális lehetõség mutatkozik.
Link
KÃna átvette a délnyugat-pakisztáni Gvadar kikötõ üzemeltetését. A lépéssel stratégiai fontosságú kijárathoz jut a Hormuzi-szoros felé, biztonságosabbá teheti tengeri olajszállÃtmányainak útvonalát, egyben logisztikai alternatÃvához is jutott.
KÃna importolaj-szállÃtmányainak 80 százaléka az Indiai-óceán és a Csendes-óceán közötti Malaka-szoroson keresztül halad át, és Peking számára megnyugtató egy új lehetõség. Szakértõk szerint az Afrikából és a Közel-Keletrõl származó olaj és gáz KÃnába szállÃtásának útja Gvadar jóvoltából ezer kilométerekkel rövidülhet le.
A kikötõ épÃtésének 250 millió dolláros költségeihez KÃna 75 százalékban járult hozzá, de 2007-ben a szingapúri Port of Singapore Authority (PSA) kapta meg 40 évre a kikötõt. Feltételezések szerint Pervez Musarraf akkori pakisztáni elnök nem akarta Washington neheztelését kiváltani azzal, hogy a kÃnaiaknak adja a kezelési jogot.
A PSA és partnerei azonban a sajtóban nem részletezett okokból nem tudták teljesÃteni szerzõdésben vállalt kötelezettségeiket, köztük további több százmillió dolláros beruházásra tett vállalásukat. A kikötõ mûködtetéséhez, illetve szolgáltatásainak biztosÃtásához még jelentõs infrastrukturális fejlesztésekre van szükség. Jelentések szerint lényegében nincs is használatban, állÃtólag tavaly november óta nem látogatta hajó.
Az üzemeltetésre korábban szerzõdött PSA és a Chinese Overseas Port Holdings Ltd. közötti megállapodás ünnepélyes szentesÃtésén hétfõn jelen volt Aszif Ali Zardari pakisztáni elnök is. A kÃnai külügyminisztérium szóvivõje kedden kérdésre válaszolva annyit jegyzett meg, hogy KÃna és Pakisztán együttmûködése elõsegÃti a térségi stabilitást és fejlõdést.
A szerzõdés szerint a kÃnai vállalat teljes felelõsséggel tartozik a kikötõ mûködtetéséért, de az Pakisztán tulajdona marad. A hasznon osztoznak. KÃna a most folyó 12. ötéves programjában már arra készült, hogy felgyorsÃtja a vasúti- és az autópálya összeköttetés megépÃtését Gvadar és az északnyugat-kÃnai Hszincsiang Kasi (Kasgár) városa között.
A vasútvonal épÃtésének ötlete még Pervez Musarraf elnöksége idején vetõdött fel 2008-ban egy olajvezeték kiépÃtésével együtt. Úgy tudni, a beruházások elõkészületei már megkezdõdtek.
A kikötõ átvételérõl szóló bejelentésre különbözõképpen reagáltak Pakisztán szomszédjai, mÃg például Újdelhi aggodalmát fejezte ki amiatt, hogy Peking úgymond "az Arab-tengeren potenciális haditengerészeti bázishoz jutott", Teherán kommentálás helyett bejelentette, a kikötõtõl harminc kilométerre nyugatra, a maga területén, új tengerészeti bázist épÃt.
Liu Csien KÃna iszlámábádi nagykövete igyekezett megnyugtatni a nemzetközi közvéleményt, és azt hangoztatta, hogy egyetlen országnak sem kell fenntartásokkal kezelnie a kikötõ átvételét, egyben alaptalannak nevezte a feltételezést, miszerint KÃna katonai célokra szeretné használni a Gvadart.
Megfigyelõk mindazonáltal arra hÃvják fel a figyelmet, valószÃnû, hogy KÃna a pakisztáni haditengerészet számára fejleszti majd a kikötõt, és hosszabb távon - potenciálisan - maga is számol vele. Pakisztán és KÃna között olyan fokú a politikai bizalom, hogy erre reális lehetõség mutatkozik.
Link
Hozzaszolasok
#1 |
Balu
- 2013. September 25. 09:44:46
Hozzaszolas küldése
Hozzaszolas küldéséhez be kell jelentkezni.
Értékelés
Még nem értékelték