MiG-ek Izraelben, Gripenek Svédországban, légtér lerendezve. Tényleg, megjöttek már a helikopterek Vityáéknak?

Balu, bizony, ez a légi-parádé bizony elég nemzetközi ízû.

Bezárja az 1-es terminált a Budapest AirportBezárja az 1-es terminált a Budapest Airport, mivel a Malév csõdje utáni lecsökkent forgalmat a 2-es terminál is el tudja látniÉrdekes tippje, vagy képe van? Küldje el nekünk!letter
Üres várók - bezárják a ferihegyi 1-es terminált (Népszabadság) Hardy Mihály, a Budapest Airport kommunikációs igazgatója elmondta, a bezárás nem megy egyik napról a másikra, de már értesítették a repülõtér dolgozóit és az üzleteket mûködtetõ vállalkozókat is -írta meg az origo.hu.

A szóvivõ szerint a forgalomcsökkenés kétségkívül a Malév csõdjének következménye. Arra a kérdésre, hogy ha lenne új nemzeti légitársaság, újranyithatna-e a terminál, Hardy Mihály azt válaszolta, ennek most nincs realitása.

Az lap információi szerint három különbözõ koncepció is készült egy új Malév létrehozására, de befektetõt még nem sikerült találni.

Az egyesen felszabaduló személyzettel növelni tudja a kettes utasbiztonsági ellenõrzésének áteresztõképességét, amely az elmúlt hetekben jelentõsen csökkent azt követõen, hogy a Budapest Airport is leépítéseket jelentett be - írja a nol.hu.

A Népszabadság úgy tudja, hogy a légitársaságok és a reptér képviselõi között igen feszült a helyzet amiatt, mert az utasbiztonsági ellenõrök számának csökkentése miatt reggel újra jelentõs sorok alakulnak ki, s emiatt a kora reggeli gépek 15-30 perces késéseket szenvednek el, mert megvárják az utasokat.

Erre legutóbb akkor volt példa, amikor megvonták a reptér clear státuszát 2010 nyarán. A reggeli gépek egyébként más légitársaságok hosszú- és középtávú járatait töltik, tehát a pesti késés az átszállóforgalomban is problémákat okoz, ha nem tudja behozni útközben, ezért a légitársaságok magyar vezetését a külföldi feletteseik vonják kérdõre a Budapesten kialakult helyzet miatt.

A problémák azonban itt nem értek véget: a fapadosok átköltözésével a reptérnek biztosítania kell az áteresztõ-kepességet, mert egyik hagyományos légitársaság sem fogja hosszú távon tolerálni, hogy a fapad-forgalom miatt késnek a gépei. Azt is firtatni fogják, miért kell majd többet fizetniük, mint a diszkontoknak, igaz, ezt a témát már ma is kerülgetik, hiszen csípi a szemüket, hogy a Ryanair a kettesrõl üzemel. A diszkontok ugyanis bizonyosan nem fognak többet fizetni a kettesen, mint amilyen áron az egyesre leszerzõdtek – a kettesen értesüléseink szerint utasonként öt euróval magasabb a hivatalos tarifa - olvasható a lapban.

Nem beszélve arról, hogy a kettes terminál elõtere és a fel- és leszállásra kijelölt futópálya között többet kell gurulnia a gépnek, ami idõben és elégetett kerozinban is többet jelent, s a diszkont légitársaságok emiatt is panaszkodni fognak. Érdekes kérdés lesz még a reptér megközelítése is: vasútállomás ugyebár az egyesnél van, a kettest pedig csak úgy lehet megközelíteni, ha ott átszáll az utas a BKV buszára – az azonban újabb több, mint egy euró költséget jelent a diszkont légitársasággal, olcsó jeggyel utazónak.

http://hirek.msn.mainap.hu/itthon/bezarja-az-1-es-terminalt-a-budapest-airport-11195/

Ezek szerint most be leszünk vonva Irán ellen?
Más, de a svédek:
A svédek titkos fegyvergyárat építenek Szaud-Arábiában. A tétesítmény beceneve: Simoom. Ez mindent elárul.
Közben az oroszokat cseszegetil a szíriai fegyverszállítások miatt, az irániakat pedig azért, hogy magukat szeretnék megvédeni.
http://www.islamtimes.org/vdch6knzx23....01t2.html

Tripper repülõgépek.... már most viszketek

Elég nagy hadgyakorlat lehet, és nagyon hallgatnak róla. 14 ország vesz benne részt. A norvégok teherszállítója már le is esett svéd területen.Ha egy iráni hajó kifut a Perzsa öbölbe, minden média azt hozza. A fenti gyakorlatról, pedig az igzán közel esik hozzánk, pedig titkolóznak.
http://www.newsru.co.il/world/16mar20...s_603.html